Motosiklet dünyasında bu hafta yarışlardan yeni modellere, güvenlik teknolojilerinden sıra dışı elektrikli motosiklet projelerine kadar oldukça hareketli geçti.
WorldSBK 2026 sezonu Nicolo Bulega'nın rekorlarla gelen ÅŸampiyonluÄŸu ve Pirelli'nin 23 yıllık döneminin sona ermesiyle tamamlanırken, CFMoto MotoGP hedefini resmen açıkladı. Ducati 2027 Panigale V4'ü güncelledi, Kawasaki ise fabrika çıkışı Metzeler Roadtec 01 lastiklerle gelen yeni Versys 900'ü tanıttı.
Yamaha XSR900 yeni retro rengine kavuÅŸurken Furion 326 beygirlik iki tekerden çekiÅŸli elektrikli hyperbike projesini duyurdu. Dainese ise elektronik airbag teknolojisini daha ulaşılabilir hale getirmeyi hedefleyen Smart GO'yu tanıttı.
2026 WorldSBK sezonu Jerez'de tamamlandı ve Nicolo Bulega, unutulması zor bir sezon finaline imza attı. Dünya ÅŸampiyonluÄŸunu daha önce garantileyen Ä°talyan pilot, Jerez hafta sonunda üç yarışı da kazanarak WorldSBK kariyerini zirvede noktaladı.
Bulega sezonu 726 puanla tamamladı. Böylece WorldSBK tarihinde bir sezonda 700 puan barajını aÅŸan ilk pilot olurken, 2026 boyunca sergilediÄŸi üstün performansı da rekorlarla tamamlamış oldu.
Üç sezonluk WorldSBK kariyerini 52 yarış galibiyetiyle noktalayan Bulega, bu rakamla efsane isim Troy Bayliss'in galibiyet sayısına ulaÅŸtı. Jerez'deki pole pozisyonuyla da sezonu 11 pole ile tamamladı.
Jerez aynı zamanda Bulega'nın WorldSBK'deki son yarışıydı. Ä°talyan pilot 2027 sezonunda MotoGP'ye geçerek kariyerinin yeni bölümüne baÅŸlayacak.
Sezonu ikinci sırada Iker Lecuona 563 puanla tamamlarken Yari Montella 318 puanla üçüncü oldu. Sam Lowes dördüncü, Alex Lowes ise beÅŸinci sırada yer aldı.
Jerez'deki son yarışta Bulega'nın arkasında Lecuona ikinci olurken, Sam Lowes yaÄŸmurun da etkili olduÄŸu son bölümde Alvaro Bautista'yı geçerek üçüncülüÄŸü aldı.
Böylece Bulega, ÅŸampiyon olduÄŸu sezonu Jerez'de üç galibiyetle kapatıp WorldSBK'ye veda ederken gözünü 2027 MotoGP sezonuna çevirdi.
📌 Kaynak: WorldSBK – 2026 WorldSBK sezon finali / Nicolo Bulega Jerez
Jerez'deki sezon finali yalnızca 2026 WorldSBK sezonunun değil, motosiklet yarışlarının en uzun soluklu teknik ortaklıklarından birinin de sonunu getirdi.
2004 yılından bu yana WorldSBK'nin tek lastik tedarikçisi olan Pirelli, 23 sezonluk görevini Jerez'de tamamladı.
2004 öncesinde WorldSBK takımları kendi lastik üreticilerini seçebiliyordu. Tek lastik tedarikçisine geçme fikri ortaya çıktığında ise karar yalnızca takımlar ve pilotlar arasında deÄŸil, Pirelli içerisinde de tartışılmıştı.
Pirelli Motorcycle Racing Direktörü Giorgio Barbier'e göre WorldSBK ile baÅŸlayan dönem zaman içerisinde markanın yarış programının çalışma biçimini tamamen deÄŸiÅŸtirdi.
Elektronik sistemlerin ve geliÅŸmiÅŸ veri analizinin bugünkü kadar yaygın olmadığı yıllarda pilotlardan gelen geri bildirimler lastik geliÅŸtirme çalışmalarının en önemli parçalarından biriydi.
Farklı motosikletler, sürüÅŸ stilleri ve pist koÅŸulları altında elde edilen veriler Pirelli'nin hem prototip geliÅŸtirme yöntemlerini hem de seri üretim kabiliyetlerini geliÅŸtirmesine katkı saÄŸladı.
Åžirketin her yarış hafta sonunda binlerce lastiÄŸi aynı kalite ve performans seviyesinde üretmek zorunda olması, üretim süreçlerinin de geliÅŸmesini beraberinde getirdi.
Yarış pistlerinde gerçekleÅŸtirilen geliÅŸtirme çalışmaları zamanla profesyonel yarış dünyasının dışına da taşındı. Pist günlerine katılan motosiklet kullanıcılarının artması, yüksek performanslı yarış lastiklerine yönelik yeni bir pazar oluÅŸturdu.
Pirelli'nin SCX ve SCQ gibi yarış hamurları da bu uzun geliÅŸtirme sürecinin ortaya çıkardığı ürünler arasında yer aldı.
Barbier, WorldSBK'nin Pirelli'nin yarış programına yeni bir kimlik kazandırdığını belirtirken, 23 yıllık iÅŸ birliÄŸini hem teknik hem de kiÅŸisel açıdan önemli bir dönem olarak deÄŸerlendiriyor.
2004'te baÅŸlayan Pirelli–WorldSBK dönemi böylece 2026 Jerez sezon finaliyle sona ererken geride 23 sezonluk önemli bir yarış ve teknoloji mirası bıraktı.
📌 Kaynak: WorldSBK – Pirelli'nin 23 yıllık WorldSBK iÅŸ birliÄŸi
CFMoto'nun MotoGP'ye girme ihtimali uzun süredir motosiklet dünyasında konuÅŸuluyordu. Ancak bugüne kadar bu konu büyük ölçüde markanın büyüyen yarış programı üzerinden yapılan tahminlerden oluÅŸuyordu.
Åžimdi ise CFMoto gelecekte MotoGP'nin en üst kategorisinde yer alma hedefini doÄŸruladı.
Çinli üretici aynı zamanda Ä°talya'nın Rimini kentinde yeni bir yarış teknoloji merkezi oluÅŸturuyor.
Merkezin konumu da dikkat çekici. Rimini, Ducati'nin Bologna'daki merkezinin de bulunduÄŸu Emilia-Romagna bölgesinde ve motosiklet endüstrisinin Avrupa'daki önemli merkezlerinden biri.
Yeni yapı bağımsız bir yarış takımı olarak çalışmayacak. CFMoto'nun aynı bölgedeki Ar-Ge ve endüstriyel tasarım ekipleriyle birlikte faaliyet göstererek farklı motorsporları projelerine teknoloji, geliÅŸtirme ve test desteÄŸi saÄŸlayacak.
CFMoto yönetimi MotoGP hedefini doÄŸrulasa da henüz ÅŸampiyonaya giriÅŸ için bir tarih açıklamış deÄŸil.
MotoGP'nin mevcut üreticilerinin ticari anlaÅŸmaları 2031 yılına kadar devam ediyor. Åžampiyona yeni üreticilere tamamen kapalı olmasa da CFMoto'nun ne zaman ve hangi yapıyla gridde yer alabileceÄŸi henüz belli deÄŸil.
Marka halihazırda Moto2 ve Moto3 kategorilerinde faaliyet gösteriyor. 2027'den itibaren WorldWCR'nin özel motosiklet tedarikçisi olarak da görev yapacak.
Buna geçtiÄŸimiz hafta MotoHaber'de yer verdiÄŸimiz 997 cc V4 motorlu SR-RR projesi de eklendiÄŸinde CFMoto'nun yarış dünyasındaki hedeflerinin giderek büyüdüÄŸü görülüyor.
V4 SR-RR'ın gelecekte WorldSBK'de kullanılması da güçlü bir ihtimal olarak konuÅŸuluyor ancak CFMoto henüz WorldSBK katılımını resmi olarak doÄŸrulamış deÄŸil.
MotoGP için de henüz bir baÅŸlangıç tarihi bulunmuyor. Ancak CFMoto'nun en üst sınıfa ulaÅŸma hedefi artık yalnızca bir paddock söylentisi deÄŸil, markanın uzun vadeli yarış stratejisinin resmi bir parçası.
📌 Kaynak: RideApart / Visordown – CFMoto Makes MotoGP Intentions Official With New Italian Racing Department
Ducati, 2027 model yılı için Panigale V4 ve Panigale V4 S'i güncelledi. Yeni modelde performansın yanında elektronik sistemler, sürüÅŸ pozisyonu ve kiÅŸiselleÅŸtirme seçenekleri ön plana çıkıyor.
Panigale V4 S'in ayarlanabilir clip-on gidonları önceki modele göre 10 mm yükseltildi.
Son yıllarda MotoGP motosikletlerinde de görülen bu yaklaşımın, sürücünün gidon üzerinde daha fazla kaldıraç elde etmesine yardımcı olması hedefleniyor.
Böylece hızlı yön deÄŸiÅŸikliklerinde daha iyi kontrol saÄŸlanması ve sert frenleme sırasında sürücünün harcadığı fiziksel eforun azaltılması amaçlanıyor.
2027 modelinin önemli elektronik yeniliklerinden biri Dynamic Engine Brake sistemi.
Önceki Engine Brake Control sisteminin yerini alan teknoloji, Ducati Vehicle Observer algoritmasını kullanarak motor frenini arka lastik üzerindeki gerçek yüke göre ayarlıyor.
Elektronik pakete ayrıca Ducati'nin daha özel modellerinden gelen Race Brake Control sistemi de ekleniyor.
Panigale V4 S, 2027 itibarıyla ilk kez Ducati Factory Made programına dahil ediliyor.
MüÅŸteriler motosikletlerini üretim aÅŸamasında farklı renk ve homologe aksesuarlarla kiÅŸiselleÅŸtirebilecek. Seçenekler arasında Automobili Lamborghini Ad Personam kataloÄŸundan alınan beÅŸ renk de bulunuyor.
Front Brake PRO ve PRO+ paketleri, STM kuru debriyaj ve ayarlanabilir ayaklıklar gibi aksesuarlar da motosiklet henüz fabrikadayken monte edilebilecek.
Ducati böylece 2027 Panigale V4 ailesinde MotoGP'den edinilen deneyimi sürüÅŸ ergonomisi ve elektronik sistemlere aktarırken, V4 S'in kiÅŸiselleÅŸtirme seçeneklerini de önemli ölçüde geniÅŸletiyor.
📌 Kaynak: Visordown – 2027 Ducati Panigale V4 specs, details and features
GeçtiÄŸimiz hafta Kawasaki'nin gizemli dört silindirli yeni modelini MotoHaber'de konuÅŸmuÅŸtuk. Beklenen açıklama geldi ve yeni motosiklet Versys ailesine katıldı.
Kawasaki, Versys 650 ile Versys 1100 arasındaki boÅŸluÄŸu dolduran tamamen yeni Versys 900'ü tanıttı.
Yeni Versys 900, Kawasaki Z900'den ilham alan 948 cc sıralı dört silindirli motor kullanıyor.
Motor 9.500 d/d'de 120,3 bg güç, 8.000 d/d'de ise yaklaşık 97,3 Nm maksimum tork üretiyor.
Kawasaki yeni modeli bugüne kadar geliÅŸtirdiÄŸi en sportif Versys olarak konumlandırıyor.
Yeni modelin dikkat çeken detaylarından biri de lastik tercihi. Kawasaki, Versys 900'ü fabrika çıkışı Metzeler Roadtec 01 lastiklerle donatıyor.
Uzun hareket mesafeli süspansiyon sistemi, sportif 17 inç jantlarla bir araya getirilirken Roadtec 01 seçimi motosikletin asfalt ve sport-touring odaklı karakterini destekliyor.
Metzeler Roadtec 01, farklı yol ve hava koÅŸullarında yol tutuÅŸ, güvenli sürüÅŸ ve uzun yol performansını bir araya getirmeye odaklanan sport-touring lastikleri arasında yer alıyor.
Versys 900, Kawasaki'nin Advanced Rider Assistance Systems paketine de sahip.
Adaptive Cruise Control Lite, Forward Collision Warning ve Blind Spot Detection sistemlerine ek olarak ani frenlemelerde arkadaki sürücüleri uyaran Emergency Stop Signal sistemi de bulunuyor.
KCMF viraj yönetim sistemi, çekiÅŸ kontrolü, geliÅŸtirilmiÅŸ ABS, farklı güç ve sürüÅŸ modları ile quickshifter da standart donanımlar arasında.
Motosiklette 5 inç renkli TFT ekran, akıllı telefon baÄŸlantısı ve adım adım navigasyon desteÄŸi sunuluyor.
Yedi kademeli ayarlanabilir ön cam ve 825–845 mm arasında ayarlanabilen sele yüksekliÄŸi ise uzun yol kullanımını destekleyen diÄŸer detaylar.
Standart modelin yanında Versys 900 SE versiyonu da sunulacak. 47 litrelik üst çanta ve iki adet 32 litrelik yan çanta ise aksesuar olarak tercih edilebilecek.
📌 Kaynak: Visordown – All-new Kawasaki Versys 900 launched with Z900-inspired engine
Yamaha, Sport Heritage ailesinin dikkat çekici modellerinden XSR900'ü 2027 model yılı için yeni Neon White renk seçeneÄŸiyle güncelledi.
Teknik tarafta önemli bir deÄŸiÅŸiklik bulunmuyor. Yeni modelin merkezindeki yenilik, Yamaha'nın 1990'lı yıllardaki spor motosikletlerinden ilham alan görünümü.
Yamaha'ya göre Neon White renk düzeninin arkasındaki ilham, 1990'ların ortalarında üretilen YZF750R'a dayanıyor.
Yeni Neon White, önceki Legend Red seçeneÄŸinin yerini alırken Midnight Black 2027 yılında da sunulmaya devam edecek.
XSR900, Yamaha'nın 890 cc sıvı soÄŸutmalı CP3 üç silindirli motorunu kullanmaya devam ediyor.
Motor 10.000 d/d'de yaklaşık 117,3 bg güç ve yaklaşık 92,9 Nm maksimum tork üretiyor.
14 litrelik yakıt deposu, 810 mm sele yüksekliÄŸi ve 193 kg dolu ağırlık da önceki modelle aynı kalıyor.
Yamaha böylece 2027 XSR900'de teknik paketi deÄŸiÅŸtirmek yerine modelin geçmiÅŸle kurduÄŸu bağı yeni Neon White renk seçeneÄŸiyle güçlendirmeyi tercih ediyor.
📌 Kaynak: Visordown – Yamaha XSR900 gets stylish Neon White colourway
Fransa merkezli Furion, elektrikli motosiklet dünyasının en sıra dışı projelerinden biri olmaya aday Taran'ı tanıttı.
Åžirketin hedeflediÄŸi rakamlar oldukça iddialı: 240 kW yani yaklaşık 326 bg güç, 20 kWh batarya, 230 kg ağırlık ve gerçek kullanım koÅŸullarında yaklaşık 200 kilometrelik menzil.
Taran'ın asıl sıra dışı özelliÄŸi ise Furion'un EVERSOR adını verdiÄŸi iki tekerden çekiÅŸ sistemi.
Geleneksel arka tekerlek tahrikine ek olarak ön tekerlek göbeÄŸine yerleÅŸtirilen bir elektrik motoru sayesinde ön tekerlek de tahrik saÄŸlayabiliyor.
Furion, bu sistemin frenleme sırasında enerji geri kazanımını artırabileceÄŸini, menzile katkı saÄŸlayabileceÄŸini ve motosikletin çevikliÄŸini geliÅŸtirebileceÄŸini öne sürüyor.
Açıklanan performans deÄŸerlerine raÄŸmen Taran'ın henüz üretime hazır bir motosiklet olmadığını belirtmek gerekiyor.
EVERSOR teknolojisi çalışan bir prototip üzerinde test edildi ve Le Mans pistinden elde edilen veriler simülasyonların geliÅŸtirilmesi için kullanıldı.
Ancak mevcut doÄŸrulama platformu 48V elektrik mimarisiyle çalışıyor. Furion'un hedeflediÄŸi tam performans için sistemin 400V mimariye geçirilmesi planlanıyor.
Åžirket ayrıca geliÅŸtirdiÄŸi teknolojileri diÄŸer motosiklet üreticilerine lisanslamayı hedefliyor. Taran'ın ise yüksek adetli bir modelden çok teknolojiyi sergileyen sınırlı üretim bir motosiklet olması planlanıyor.
Henüz kesin bir satış fiyatı veya teslimat tarihi açıklanmış deÄŸil. Bu nedenle 326 bg, 230 kg ve 200 km menzil deÄŸerleri ÅŸimdilik üretim modeli için doÄŸrulanmış verilerden ziyade projenin hedefleri olarak deÄŸerlendirilmeli.
📌 Kaynak: Visordown – Here we go again! Furion planning 320bhp two-wheel-drive hyperbike
Elektronik airbag sistemleri motosiklet güvenlik ekipmanlarının giderek daha önemli bir parçası haline gelirken yüksek fiyatlar birçok sürücü için önemli bir engel olmaya devam ediyor.
Dainese yeni Smart GO ile elektronik airbag teknolojisini daha ulaşılabilir hale getirmeyi hedefliyor.
Yeni sistem Avrupa'da 349 Euro fiyatla tanıtıldı ve yalnızca Dainese motosiklet montlarıyla kullanılmak zorunda değil.
Smart GO, gerekli ÅŸartlar saÄŸlandığında farklı üreticilerin motosiklet ekipmanlarının altında veya üzerinde kullanılabiliyor.
Dainese, airbag'in doÄŸru ÅŸekilde açılabilmesi için göÄŸüs ve sırt çevresinde en az 8 cm geniÅŸleme alanı bulunması gerektiÄŸini belirtiyor.
Böylece halihazırda uygun koruma standartlarına sahip bir motosiklet montu kullanan sürücünün yalnızca airbag sistemine geçmek için tüm ekipmanını deÄŸiÅŸtirmesi gerekmiyor.
Smart GO'da Dainese'nin elektronik kontrollü D-air teknolojisi kullanılıyor.
Sistem göÄŸüs ve sırt bölgesinde Level 2 sertifikalı koruma sunarken yaklaşık 780 gram ağırlığında.
Motosiklete fiziksel veya elektronik baÄŸlantı gerektirmeyen sistem harici USB-C güç kaynağıyla çalışıyor. Uyumlu bir akıllı telefon veya Dainese'nin özel powerbank'i güç kaynağı olarak kullanılabiliyor.
Smart GO için abonelik ücreti bulunmuyor ve airbag devreye girdikten sonra gaz jeneratörü kullanıcı tarafından deÄŸiÅŸtirilebiliyor.
Smart GO yol sürüÅŸü ve hafif arazi kullanımı için geliÅŸtirilmiÅŸ durumda. Pist kullanımı için tasarlanmış bir sistem deÄŸil.
Elektronik airbag'in geleneksel motosiklet ekipmanlarının yerine geçmediÄŸini de unutmamak gerekiyor. Aşınmaya dayanıklı motosiklet kıyafetleri ve eklem korumaları yine temel koruma görevini sürdürüyor.
Smart GO bunların üzerine eklenen ekstra bir koruma katmanı sunuyor.
Dainese daha önceki Smart Jacket ve Smart Air ürünlerinde de farklı markalarla uyumluluk sunuyordu. Smart GO'yu dikkat çekici hale getiren asıl nokta ise 349 Euro seviyesindeki daha düÅŸük giriÅŸ fiyatıyla bu teknolojiyi daha geniÅŸ bir sürücü kitlesine ulaÅŸtırmayı hedeflemesi.
📌 Kaynak: RideApart – Dainese Isn't Gatekeeping Its Airbag Tech. That's A Huge Win For Riders
