.png)
Motosiklet dünyasında yine birbirinden farklı gelişmelerle dolu bir haftayı geride bıraktık. Bahattin Sofuoğlu sürpriz bir kararla WorldSBK'den ayrılarak QJMOTOR ile WorldSSP'ye dönerken, Suzuki'nin efsane SV650 modelinin 2027'de yeniden Avrupa yollarına çıkabileceğine dair önemli ipuçları ortaya çıktı.
Ducati ve Pirelli'nin 1.500 beygirlik sürat teknesinden Isle of Man TT Sidecar kategorisinin yeni dönemine, Honda'nın sürüş güvenliğini puanlayan teknolojisinden AGV'nin yeni nesil Pista GP R3 kaskına kadar haftanın öne çıkan motosiklet haberlerini bir araya getirdik.
Milli motosikletçi Bahattin Sofuoğlu, 2026 sezonunun geri kalanı için önemli bir kariyer değişikliğine imza attı. Sofuoğlu ve Yamaha Motoxracing karşılıklı anlaşmayla yollarını ayırırken, 54 numaralı Türk sürücü QJMOTOR Factory Racing ile WorldSSP'ye geçiş yaptı.
Bahattin'in WorldSBK'de kullandığı Yamaha R1'in yeni sahibi ise 22 yaşındaki Hollandalı Twan Smits olacak. Smits böylece sezonun kalan bölümünde Yamaha Motoxracing ile WorldSBK kariyerine devam edecek.
Bahattin Sofuoğlu'nun yeni macerası Cremona yarışında başlayacak. Milli sürücü, QJMOTOR'da Marcos Ramirez'in yerini alacak ve takım arkadaşı Raffaele de Rosa ile birlikte Çinli üreticinin SRK 800 RS projesinde mücadele edecek.
QJMOTOR, WorldSSP'deki üçüncü sezonunu geçiriyor. Takım henüz ön sıralarda düzenli şekilde mücadele edecek seviyeye ulaşmasa da son yarışta de Rosa'nın aldığı 13'üncülük, SRK 800 RS'in 2026 sezonundaki en iyi sonucu oldu.
Bahattin için WorldSSP ise oldukça tanıdık bir şampiyona. Türk sürücü 2022 ile 2024 yılları arasında üç sezon boyunca bu kategoride mücadele etti. En başarılı yılı olan 2023'te dört kez podyuma çıktı ve Catalunya'da yarış galibiyeti elde etti.
Yeni anlaşmanın temelleri sezon içerisinde atılmıştı. Sofuoğlu, ağustos ayında gerçekleştirilen testlerde QJMOTOR SRK 800 RS'i kullanma fırsatı buldu. Motosiklet ve takımla yakalanan uyumun ardından sezonun son bölümünde birlikte yarışma fikri ortaya çıktı.
Yamaha Motoxracing Takım Patronu Sandro Carusi de Bahattin'e iki sezon boyunca gösterdiği emek için teşekkür ederken, Kenan Sofuoğlu ile yapılan görüşmenin ardından milli sürücünün geleceği açısından önemli olabilecek bu fırsatı değerlendirmesine izin verdiklerini açıkladı.
Bahattin Sofuoğlu şimdi 2026 WorldSSP sezonunun son üç yarış hafta sonunda QJMOTOR Factory Racing adına piste çıkacak.
📌 Kaynak: WorldSBK – Smits replaces Sofuoglu at Motoxracing Yamaha, Turkish star joins QJMOTOR in WorldSSP
Suzuki'nin en uzun ömürlü ve sevilen orta sınıf motosikletlerinden SV650, Avrupa pazarına geri dönmeye hazırlanıyor olabilir. 2026 model yılında Avrupa ürün gamından çıkarılan motosikletin, yeni nesil motor altyapısıyla 2027'de yeniden satışa sunulabileceğine dair önemli bir ipucu ortaya çıktı.
SV650'nin hikâyesi 1999 yılına kadar uzanıyor. Ulaşılabilir performansı, karakteristik V-Twin motoru ve sade roadster yapısıyla yıllar içerisinde Suzuki'nin en tanınan modellerinden biri haline gelen SV650, yaklaşık 27 yıl boyunca farklı jenerasyonlarla varlığını sürdürdü.
Model, güncel Euro5+ emisyon standartlarını karşılayamaması nedeniyle V-Strom 650 ile birlikte 2026'da Suzuki'nin Avrupa ürün gamından çıkarıldı. ABD gibi bazı pazarlarda ise satışına devam edildi.
Modelin dönüşüne ilişkin en önemli ipucu California Air Resources Board (CARB) tarafından yayımlanan belgelerden geldi. Belgelere göre yeni SV650, kısa süre önce tanıtılan SV-7GX'te kullanılan 645 cc V-Twin motor platformunu paylaşacak.
Motorun teknik değerleri henüz SV650 için resmi olarak açıklanmış değil. Ancak SV-7GX referans alındığında yaklaşık 72,4 bg güç ve 64 Nm civarında tork değerleri gündeme geliyor. Yeni SV650'de bu rakamların birebir korunup korunmayacağı ise henüz bilinmiyor.
Suzuki modelin dönüşünü veya tanıtım tarihini henüz resmen doğrulamadı. Ancak SV-7GX'in geçtiğimiz yıl Milano'daki EICMA fuarında tanıtılmış olması, yeni SV650'nin de EICMA 2026'da ortaya çıkabileceği ihtimalini güçlendiriyor.
Aynı motor platformunun gelecekte yalnızca SV-7GX ve olası yeni SV650 ile sınırlı kalmayabileceği, sportif bir Suzuki modelinde de kullanılabileceği yönünde söylentiler bulunuyor.
📌 Kaynak: Visordown – Iconic Suzuki SV650 set to be revived using SV-7GX engine
Geçtiğimiz hafta Ducati, Pirelli ve SACS Marine'in Ducati'nin 100. yılı için özel bir sürat teknesi hazırladığını aktarmıştık. O sırada projenin teknik detayları henüz açıklanmamıştı. Şimdi ise 2026 Cannes Yachting Festival'da PIRELLI 44 | Ducati Edition tamamen ortaya çıktı.
Ducati'nin 100. yılını kutlamak amacıyla geliştirilen özel maxi-RIB'den yalnızca 26 adet üretilecek. Bu sayı, Ducati'nin kuruluş yılı olan 1926'ya gönderme yapıyor.
Projenin temelini SACS Marine tarafından üretilen yeni Pirelli 44 oluşturuyor. Ducati'nin projeye dahil olmasıyla mevcut platforma Borgo Panigale'nin motosiklet tasarımından birçok özel detay eklenmiş.
Teknenin tasarımındaki ana ilham kaynağı Ducati'nin 100. yılı için hazırlanan Superleggera V4 Centenario. Renkler ve genel tasarım Ducati Centro Stile ile birlikte geliştirilirken, motorların çevresindeki aerodinamik parçalar Ducati MotoGP motosikletlerinin kuyruk bölümlerinden esinleniyor.
Pirelli de projeye oldukça özel bir detay ekledi. Teknenin şişirilebilir tüplerinde, Superleggera V4 Centenario'da kullanılan Pirelli Diablo Supercorsa SP motosiklet lastiğinin sırt deseninden esinlenen ve elle şekillendirilen bir yüzey kullanılıyor.
Asıl dikkat çekici rakam ise motor bölümünde. PIRELLI 44 | Ducati Edition, her biri 500 bg güç üreten üç Mercury Racing motorla donatılmış durumda. Böylece toplam güç tam 1.500 bg'ye ulaşıyor. Bu üçlü motor konfigürasyonu yalnızca Ducati Edition'a özel.
Karbon fiber hardtop, siyah paslanmaz çelik detaylar, Alcantara gösterge paneli, özel pilot koltukları ve sınırlı üretimi belirten plaka da modelin diğer özel detayları arasında.
Ducati, Pirelli ve SACS Marine ayrıca bu teknenin tek seferlik bir çalışma olmadığını ve iş birliğinin gelecekte yeni projeler ve etkinliklerle devam edeceğini açıkladı.
📌 Kaynak: Visordown – Ducati Pirelli 44 speedboat revealed with 1,500bhp
Motosiklet dünyasından ilham alan sıra dışı ürünlere bir yenisi daha eklendi. Fransız saat üreticisi B.R.M Chronographes, gerçek bir V-Twin motor bloğunu andıran özel bir masa saati tanıttı.
Ancak saatin tasarımından önce fiyatı dikkat çekiyor. Yeni V-Twin masa saatinin fiyatı 4.980 sterlin. Karşılaştırmak gerekirse İngiltere'de sıfır bir Honda GB350S 3.999 sterline, Royal Enfield Bullet 350 ise 4.649 sterline satın alınabiliyor.
B.R.M'nin ürünü elbette sıradan bir masa saati değil. Gövdede masif alüminyum kullanılırken motorun soğutma kanatlarını andıran bölümler iki farklı tonda saten yüzey işlemiyle hazırlanmış. Üst bölümde ise gerçek bir motorun külbütör kapaklarını hatırlatan lake parçalar bulunuyor.
Saat kadranı iki silindirin tam ortasına yerleştirilmiş. Vidalanmış çerçeve, aşağı doğru uzanan X biçimindeki iki delikli kol tarafından taşınıyor. Böylece ürün küçük bir V-Twin motor heykelini andırıyor.
B.R.M Chronographes bu modelden yalnızca 20 adet üretecek. Opaline White, France Blue, Horizon Blue, Saffron Yellow, Coral Orange ve Garnet Red olmak üzere altı farklı renk seçeneği sunulacak.
Motosiklet temalı lüks aksesuarlar konusunda B.R.M yalnız değil. BMW'nin boxer motorundan esinlenen kahve makinesi 7.900 euro, Ducati'nin sınırlı üretim Barista M3 1926 kahve makinesi ise yaklaşık 1.515 sterlin seviyesinde fiyatlandırılmıştı.
Yaklaşık 5.000 sterlinlik fiyat etiketi düşünüldüğünde motosiklet severlerin önündeki soru ise oldukça basit: Masada duran V-Twin bir saat mi, yoksa garajda duran gerçek bir motosiklet mi?
📌 Kaynak: Visordown – This V-twin clock is more expensive than a new Honda GB350S
2026 Isle of Man TT'nin en çok tartışılan konularından biri olan Sidecar kategorisinin geleceği belli oldu. Antrenman ve sıralama seanslarında meydana gelen ciddi kazaların ardından yarışları tamamen iptal edilen kategori, 2027 Isle of Man TT'de yeniden Mountain Course'a çıkacak.
Organizatörler aylar süren analiz ve görüşmelerin ardından Sidecar yarışlarının devam edebilmesi için kapsamlı bir teknik düzenleme paketi hazırladı. Yeni sistem yalnızca 2027 için uygulanacak ve elde edilen sonuçlar 2028 ile 2029 düzenlemelerinin oluşturulmasında kullanılacak.
En büyük değişiklik motor tarafında gerçekleşiyor. Modern TT Sidecar yarışlarının uzun süredir temelini oluşturan 600 cc dört silindirli motorların kullanımına son verilecek.
Bunun yerine takımlar modern orta sınıf motosiklet motorlarını kullanabilecek. Organizatörlerin verdiği örnekler arasında Aprilia RS660, Kawasaki Ninja 650 ve Yamaha R7 bulunuyor.
Yeni dönemde ayrıca Balance of Performance sistemi uygulanacak. Amaç, takımların motor geliştirmeye büyük bütçeler harcayarak avantaj elde etmesini sınırlamak ve farklı motor seçenekleri arasında daha dengeli bir rekabet oluşturmak.
Mevcut Sidecar şasileri 2027'de kullanılmaya devam edebilecek ancak şasi üretimi, modifikasyonu ve güvenliği konusunda yeni şartlar getirilecek. Aerodinamik geliştirmeler de ciddi şekilde sınırlandırılacak; bağımsız kanatlar, aerofoil'ler, finler ve spoiler yasaklanacak.
Organizatörler bu değişikliklerle teknik kontrolü kolaylaştırmayı, yapısal bütünlüğü geliştirmeyi ve kaza durumunda sağlık ve kurtarma ekiplerinin araca erişimini iyileştirmeyi amaçlıyor.
2027 programındaki iki Sidecar yarışı da ikişer tur üzerinden gerçekleştirilecek. Katılımcıların ayrıca yakın dönemde aktif şekilde yarıştıklarını göstermeleri ve belirlenen sağlık uygunluğu şartlarını karşılamaları gerekecek.
Böylece Isle of Man TT'nin en karakteristik kategorilerinden biri tamamen kaldırılmak yerine modern motorlar, daha sıkı teknik kurallar ve yeni güvenlik standartlarıyla yeniden yapılandırılacak.
📌 Kaynak: RideApart – Isle Of Man TT Sidecar Racing Will Return Next Year, But With Some Changes
Honda, motosiklet güvenliği konusunda farklı bir teknoloji üzerinde çalışıyor. Şirket, Uber Eats Japan ile birlikte akıllı telefon kullanarak motosiklet sürücülerinin sürüş davranışlarını analiz eden ve sonunda bir güvenlik puanı oluşturan sistemi gerçek kullanım koşullarında test etmeye hazırlanıyor.
Eylül 2026'da Japonya'da gerçekleştirilecek deneme programına Uber Eats kuryeleri katılacak. Katılımcılar teslimatlarını gerçekleştirirken Honda tarafından geliştirilen uygulama telefonlarında arka planda çalışacak.
Uygulama sürücünün hızlanma, frenleme ve direksiyon hareketleri gibi farklı sürüş girdilerini analiz ediyor. Toplanan veriler daha sonra işlenerek sürücünün güvenli sürüş performansını gösteren bir puana dönüştürülüyor.
Sistemin dikkat çekici özelliklerinden biri motosiklete herhangi bir özel donanım takılmasına ihtiyaç duymaması. Analiz tamamen akıllı telefonun mevcut sensörlerinden alınan verilerle gerçekleştiriliyor.
Motor titreşimleri, yol bozuklukları ve motosikletin hareketleri telefon sensörlerinden alınan verileri etkileyebildiği için Honda, gerçek araç hareketlerini diğer titreşimlerden ayırmaya yönelik özel veri işleme yöntemleri geliştirdiğini belirtiyor.
Sürüş değerlendirme sisteminin geliştirilmesinde Honda test sürücülerinin ve şirketin trafik güvenliği eğitmenlerinin sürüş verilerinden de yararlanılıyor.
Honda ve Uber ayrıca güvenli sürüş puanlarının sıralama ve çeşitli teşviklerle birleştirilmesinin sürücü davranışlarını değiştirip değiştirmediğini araştıracak. İki şirket daha önce çevrim içi güvenli sürüş eğitimleri ve tehlike simülasyonları konusunda da birlikte çalışmıştı.
Honda'ya göre bu eğitim içerikleri Mayıs 2026 itibarıyla 21 ülkede yaklaşık 500 bin Uber iş ortağına ulaştı.
Şimdilik Japonya'daki bir demonstrasyon programı olan teknolojinin gelecekte bulunduğu bölgeye göre sürücüye konum bazlı güvenlik tavsiyeleri sunması da planlanıyor.
📌 Kaynak: RideApart – Honda Wants To Score How Safely Uber Eats Couriers Ride
Motosiklet dünyasında Akrapovič ismini duyduğumuzda akla ilk olarak titanyum egzoz sistemleri geliyor. Sloven üretici bu kez alışılmış ürün grubunun dışına çıkarak adventure motosikletler için geliştirdiği yeni Adventure Footpeg Set modelini tanıttı.
Yeni ayaklıkların en önemli özelliği kullanılan malzeme. Akrapovič, ürünlerin markanın egzoz sistemlerinde kullanılan malzemelerle ve aynı dökümhanede üretildiğini belirtiyor.
Ayaklıkların yapısında Grade 5 titanyum kullanılıyor. Yaklaşık yüzde 90 titanyum, yüzde 6 alüminyum ve yüzde 4 vanadyumdan oluşan bu alaşım yüksek mekanik dayanım, düşük ağırlık ve korozyon direnci sunuyor.
Adventure Footpeg Set üzerinde sökülebilir kauçuk parçalar da bulunuyor. Bu parçalar özellikle uzun asfalt sürüşlerinde daha konforlu bir kullanım amaçlarken, arazi sürüşünde çıkarılarak metal yüzeyden daha doğrudan tutuş elde edilebiliyor.
Yeni ayaklıklar evrensel değil ancak uyumluluk listesi oldukça geniş. BMW GS ailesi, KTM Adventure modelleri, Honda Africa Twin, Yamaha Ténéré 700, Suzuki V-Strom, Triumph Tiger ve Ducati Multistrada gibi birçok adventure motosiklet destekleniyor.
CFMOTO tarafında ise 450MT, 700MT, 800MT, 800MT-X ve 1000MT-X modelleri uyumluluk listesinde yer alıyor. Kawasaki'nin KLE500 modeli de yeni ayaklıkların desteklediği motosikletlerden biri.
Fiyat satıcıya göre değişmekle birlikte ürünün bazı pazarlarda yaklaşık 260 dolar seviyesinde satışa sunulduğu görülüyor.
Böylece Akrapovič, egzoz sistemlerindeki titanyum tecrübesini bu kez doğrudan adventure motosikletlerin sürücü temas noktalarından birine taşıyor.
📌 Kaynak: Visordown – Akrapovic titanium adventure footpegs announced
İtalyan kask üreticisi AGV, yarış odaklı Pista ailesinin yeni neslini tanıttı. Pista GP R3, önceki Pista GP-RR'nin temelini geliştirirken özellikle eğik açılı darbelerde başa aktarılan dönme kuvvetlerini azaltmayı hedefleyen yeni bir güvenlik teknolojisini beraberinde getiriyor.
Yeni modelin en önemli özelliği AGV Sphera powered by RLS, yani Release Layer System adı verilen sistem. AGV'nin açıklamasına göre teknoloji, belirli darbe senaryolarında beyin sarsıntısı riskini altı kata kadar azaltabiliyor.
Sistemin amacı motosiklet kazalarında özellikle problem oluşturabilen eğik açılı darbelerin meydana getirdiği dönme ivmesini azaltmak. Kask ve kafatası dönmeye başladığında beynin hareketindeki farklılık ciddi yaralanmalara yol açabilecek dönme kuvvetleri oluşturabiliyor.
Sphera sistemi ana kask kabuğunun üzerinde bulunan ikinci bir dış katmandan oluşuyor. İki katman arasında yüzlerce mikro küre yer alıyor. Eğik açılı bir darbe meydana geldiğinde dış katman kontrollü biçimde hareket edip ayrılabilecek şekilde tasarlanmış.
Böylece darbenin oluşturduğu enerjinin bir bölümünün bu hareket sırasında yönetilmesi ve sürücünün başına aktarılan dönme kuvvetinin azaltılması hedefleniyor.
Teknoloji AGV ile İngiliz RLS şirketi tarafından birlikte geliştirildi. Pista GP R3'ün ana kabuğu tamamen karbon fiberden üretiliyor ve güncel FIM FRHPhe-02 yarış kaskı standardını karşılıyor.
AGV yeni model için 100'den fazla yeni veya yeniden tasarlanmış bileşen kalıbı geliştirdiğini açıklıyor. Havalandırma sistemi de yenilenirken hava girişlerinde Grilamid malzemeye yer veriliyor.
Yeni kask yarış ortamında da kullanılmaya başladı. Misano MotoGP hafta sonunda MotoGP, Moto2 ve Moto3 kategorilerindeki çeşitli pilotlar Pista GP R3 ile piste çıktı. MotoGP sınıfında Marco Bezzecchi, Luca Marini ve Franco Morbidelli yeni kaskı kullanan isimler arasındaydı.
Motosiklet kasklarında yalnızca darbe enerjisinin emilmesi değil, dönme hareketlerinin yönetilmesi de giderek daha önemli bir geliştirme alanı haline geliyor. Pista GP R3 de bu yaklaşımı profesyonel yarış seviyesine taşıyan yeni örneklerden biri olarak dikkat çekiyor.
📌 Kaynak: Visordown – New AGV Pista GP R3 helmet makes the risk of concussion six times less likely
