.png)
Motosiklet dünyasında bu hafta yarışlardan yeni modellere, 2027 sezonunu deÄŸiÅŸtirecek kurallardan geleceÄŸin teknolojilerine kadar oldukça hareketli bir gündem vardı.
Endonezya GP'de omzu çıkmasına raÄŸmen yarışmaya devam eden Toprak RazgatlıoÄŸlu'nun inanılmaz mücadelesi haftaya damgasını vururken, MotoGP'nin 2027 için açıkladığı yeni hafta sonu formatı ÅŸimdiden tartışma yarattı. WorldSBK tarihinde ilk kez Çin'e giderken CFMoto 212 beygirlik V4 superbike projesini Grand Prix pilotlarıyla geliÅŸtirmeye devam ediyor. Triumph ve Kawasaki'den gelen 2027 model ipuçları ile Kawasaki'nin robotik dünyasındaki yeni projeleri de haftanın öne çıkanları arasında.
MotoGP 2026 sezonunun 17. ayağı olan Endonezya Grand Prix'si, Mandalika Pisti'nde birbirinden çarpıcı olaylara sahne oldu. Marco Bezzecchi'nin galibiyeti, Aprilia'nın podyumu tamamen ele geçirmesi ve ÅŸampiyonluk mücadelesindeki iki puanlık farkın korunması hafta sonunun önemli geliÅŸmeleri arasındaydı.
Ancak Türkiye açısından yarış hafta sonunun en dikkat çekici olayı, Toprak RazgatlıoÄŸlu'nun geçirdiÄŸi ciddi kazanın ardından gösterdiÄŸi mücadeleydi.
Prima Pramac Yamaha MotoGP pilotu Toprak RazgatlıoÄŸlu, hafta sonu gerçekleÅŸtirilen antrenman seansında sert bir kaza geçirdi. Kazanın ardından saÄŸ omzunun çıktığı anlaşıldı.
Buna raÄŸmen Toprak, çıkan omzunu yerine oturttuktan ve gerekli kontrollerden geçtikten sonra piste geri dönmeyi baÅŸardı. AÄŸrılarına raÄŸmen yarış hafta sonuna devam eden milli pilotumuz, pazar günkü ana yarışta da mücadele etmeyi denedi.
Toprak, aÄŸrının kontrol edilebilir olduÄŸunu ancak asıl problemin omzundaki güç kaybı olduÄŸunu açıkladı. Özellikle sert frenlemelerde ve saÄŸ virajlarda motosikleti kontrol etmekte zorlandığını belirtti.
MotoGP motosikletlerinin frenleme sırasında sürücünün üst vücuduna uyguladığı yüksek yük düÅŸünüldüÄŸünde, omuz sakatlığıyla yarışmak giderek daha zor hale geldi ve Toprak yarışı tamamlayamadı.
Endonezya GP'nin kazananı Aprilia Racing pilotu Marco Bezzecchi oldu. Sakatlık sonrası dönüÅŸünden bu yana ilk pazar galibiyetini elde eden Ä°talyan pilot için Mandalika zaferi ayrıca duygusal bir anlam taşıdı.
Trackhouse Aprilia pilotu Raul Fernandez ikinci olurken, ÅŸampiyona lideri Jorge Martin üçüncü sırayı aldı. Böylece Aprilia motosikletleri podyumun üç basamağını da ele geçirdi.
Raul Fernandez'in performansı da dikkat çekiciydi. Ä°ki parmağındaki kırığa raÄŸmen yarışan Fernandez, özellikle frenleme stilini deÄŸiÅŸtirmek zorunda kaldığını belirterek yarışı ikinci sırada tamamladı.
Marc Marquez cumartesi günkü Sprint yarışını kazanırken pazar günkü Grand Prix'yi altıncı sırada tamamladı. Mandalika'nın Aprilia motosikletlerine oldukça uygun olduÄŸunu belirten Marquez, hafta sonu öncesinde çok daha büyük bir puan kaybı yaÅŸamayı beklediÄŸini söyledi.
Endonezya'nın ardından Jorge Martin ile Marc Marquez arasındaki ÅŸampiyonluk farkı ise deÄŸiÅŸmedi: iki pilotu hâlâ yalnızca 2 puan ayırıyor.
📌 Kaynak: MotoGP – Talking Points: "It has been a long and tough period"
MotoGP, 2027 sezonunda yürürlüÄŸe girecek yeni teknik düzenlemelerin yanında yarış hafta sonunun yapısını da deÄŸiÅŸtirmeye hazırlanıyor.
Yeni sistemin en önemli özelliÄŸi, Sprint yarışı ile pazar günkü Grand Prix için ayrı sıralama seanslarının düzenlenecek olması. Böylece iki yarış artık birbirinden bağımsız baÅŸlangıç gridlerine sahip olacak.
Cuma programı 45 dakikalık FP1 ile baÅŸlayacak. Ardından mevcut Practice seansının yerini 30 dakikalık FP2 alacak. FP2 sonuçları baÅŸka bir seansa doÄŸrudan geçiÅŸ hakkı saÄŸlamayacak.
Günün sonunda tüm pilotların katıldığı 15 dakikalık Sprint Qualifying gerçekleÅŸtirilecek ve cumartesi günkü Sprint yarışının baÅŸlangıç sıralaması burada belirlenecek.
Cumartesi günü 20 dakikalık FP3'ün ardından pazar günkü ana yarışın gridini belirleyen Grand Prix sıralama turları baÅŸlayacak.
Tüm pilotlar 15 dakikalık GP Q1'e katılacak. En hızlı 12 pilot Q2'ye geçecek ve ikinci 15 dakikalık seansın ardından Grand Prix'nin baÅŸlangıç diziliÅŸi ortaya çıkacak.
Cumartesi günü Sprint yarışı ise birkaç saat önceki Grand Prix sıralamasına göre deÄŸil, cuma günkü Sprint Qualifying sonuçlarına göre baÅŸlayacak.
Pazar günkü geleneksel MotoGP Warm Up seansı yeni formatta yer almayacak. Bunun yerine ana yarış öncesinde pit yolu 10 dakika açık tutulacak ve pilotların birden fazla keÅŸif turu atmasına izin verilecek.
Yeni sistemle birlikte tek bir kötü sıralama seansı artık hem Sprint'i hem de Grand Prix'yi aynı anda etkilemeyecek. Bir pilot cuma günü Sprint pole pozisyonunu alsa bile pazar günkü yarış için cumartesi yeniden mücadele etmek zorunda olacak.
Kısacası MotoGP'nin 2027 formülü oldukça net: iki sıralama seansı, iki farklı grid ve iki ayrı mücadele.
📌 Kaynak: MotoGP – MotoGP introduces new weekend format from 2027
MotoGP'nin 2027 için açıkladığı yeni yarış hafta sonu formatı henüz uygulanmaya baÅŸlamadan paddock'ta tartışma yarattı.
Pedro Acosta, pilotların sezon boyunca daha fazla kez limitte sürmek zorunda kalmasının güvenlik açısından ciddi sonuçlar doÄŸurabileceÄŸini düÅŸünüyor.
Acosta'ya göre sıralama turları, Sprint ve ana yarış gibi seanslarda pilotlar zaten maksimum performans için ciddi risk alıyor. 22 yarışlık bir takvimde her Grand Prix hafta sonunda Sprint düzenlenmesi ise bu yükü daha da artırıyor.
Ä°spanyol pilot, mevcut yarış sayısının zaten oldukça yüksek olduÄŸuna dikkat çekerek yeni sistemin pilotların kariyerlerini kısaltabilecek kadar fazla risk yaratabileceÄŸi uyarısında bulundu.
MotoGP CEO'su Carlos Ezpeleta ise yeni formatın pilot güvenliÄŸini tehlikeye attığı görüÅŸüne katılmıyor.
Ezpeleta, format deÄŸiÅŸikliÄŸi üzerinde çalışılırken amaçlardan birinin mevcut sisteme kıyasla risk seviyesini artırmadan taraftarlar ve yayıncılar açısından daha güçlü bir hafta sonu oluÅŸturmak olduÄŸunu belirtti.
Yeni sistemin ÅŸekillenmesinde takımların da rol oynadığını söyleyen Ezpeleta, pilotlarla iletiÅŸim konusunda ise daha iyi bir iÅŸ yapılabileceÄŸini kabul etti.
Tartışmanın merkezinde böylece önemli bir soru bulunuyor: Daha fazla rekabetçi seans gerçekten daha iyi bir MotoGP mi yaratacak, yoksa pilotların daha fazla kez maksimum risk almasına mı neden olacak?
2027'de yeni 850 cc motosikletlerin, deÄŸiÅŸen aerodinamik ve elektronik kuralların da devreye girmesiyle bu sorunun gerçek cevabı pist üzerinde ortaya çıkacak.
📌 Kaynak: RideApart – MotoGP's CEO Has Words For Riders Complaining About The Series' New Format
2027 WorldSBK takvimi açıklandı ve Dünya Superbike Åžampiyonası tarihinde önemli bir ilke hazırlanıyor: WorldSBK ilk kez Çin'de yarışacak.
Åžanghay Uluslararası Pisti, 29–31 Ekim tarihleri arasında yalnızca yeni bir yarışa deÄŸil, aynı zamanda 2027 WorldSBK sezon finaline ev sahipliÄŸi yapacak.
WorldSBK'nin Çin'e açılması, ÅŸampiyonada giderek artan Çinli motosiklet üreticileri düÅŸünüldüÄŸünde ayrıca dikkat çekiyor.
QJMotor, Kove ve ZX Moto gibi üreticiler son yıllarda WorldSBK organizasyonunun farklı kategorilerinde kendilerini göstermeye baÅŸladı. CFMoto'nun da gelecekte ÅŸampiyonaya dahil olabileceÄŸi konuÅŸuluyor.
Çin'in takvime girmesiyle Jerez takvimden çıkarken, Valencia 16 sezonluk aranın ardından WorldSBK'ye geri dönüyor.
Ä°spanyol pist, 2–4 Nisan 2027 tarihlerinde sezonun üçüncü ayağına ev sahipliÄŸi yapacak.
2027 sezonu 19–21 Åžubat'ta Phillip Island'da baÅŸlayacak. Ancak bu yarış, efsanevi Avustralya pistinin WorldSBK'deki son yarışlarından biri olabilir.
2028'den itibaren Avustralya ayağının The Bend Motorsport Park'a taşınması planlanıyor.
Åžampiyonanın gelecekte Avrupa dışındaki yarış sayısını artırabileceÄŸi ve 2028'de takvimin 12 yarıştan 14 yarışa kadar geniÅŸletilebileceÄŸi iddia ediliyor. ABD de potansiyel yeni duraklardan biri olarak gösteriliyor, ancak bu planlar henüz kesinleÅŸmiÅŸ deÄŸil.
📌 Kaynak: RideApart – 2027 WorldSBK Calendar Is Out, and China’s on the List
CFMoto'nun yüksek performanslı motosiklet pazarındaki en iddialı projelerinden V4 SR-RR, geliÅŸtirme sürecinde önemli bir aÅŸamaya ulaÅŸtı.
Çinli üretici yeni superbike prototipinin testlerini Grand Prix yarışlarında mücadele eden profesyonel pilotlarla sürdürüyor.
Test programında Dani Holgado, David Alonso ve Máximo Quiles gibi Aspar yarış organizasyonunun pilotları yer alıyor.
V4 SR-RR'ın merkezinde 997 cc hacminde V4 motor bulunuyor. CFMoto'nun hedeflediÄŸi güç deÄŸerinin yaklaşık 212 beygir seviyesinde olduÄŸu belirtiliyor.
Bu deÄŸer gerçekleÅŸirse CFMoto doÄŸrudan Ducati Panigale V4, BMW S 1000 RR ve Aprilia RSV4 gibi superbike sınıfının en güçlü modelleriyle aynı kategoriye girecek.
CFMoto tarafından açıklanan test verilerine göre prototip yaklaşık 196 mil/sa, yani 315 km/sa civarında maksimum hıza ulaÅŸtı.
Ancak bu deÄŸerin üretici tarafından gerçekleÅŸtirilen prototip testinden geldiÄŸini ve bağımsız olarak doÄŸrulanmış bir seri üretim performans verisi olmadığını belirtmek gerekiyor.
Yaklaşık 1000 cc hacminde seri üretime yönelik bir V4 superbike, WorldSBK için oldukça uygun bir temel oluÅŸturuyor.
Üstelik WorldSBK'nin 2027'de ilk kez Çin'e giderek sezon finalini Åžanghay'da gerçekleÅŸtirecek olması ve Çinli üreticilerin ÅŸampiyonadaki yükseliÅŸi bu ihtimali daha da ilginç hale getiriyor.
Ancak CFMoto'nun V4 SR-RR ile WorldSBK'ye katılacağına iliÅŸkin henüz resmi bir açıklama bulunmuyor.
Åžimdilik kesin olan ÅŸey, CFMoto'nun V4 superbike hedeflerini profesyonel Grand Prix pilotlarından aldığı geri bildirimlerle ciddi biçimde geliÅŸtirmeye devam ettiÄŸi.
📌 Kaynak: RideApart – CFMoto's 200-MPH V4 Superbike Just Got A Serious MotoGP-Level Workout
Triumph, 2027 model yılı için hazırladığı önemli yeniliklerin ilk ipuçlarını paylaÅŸtı. Ä°ngiliz üretici yeni Bonneville T40 ailesinin yanında Street Triple 798, Tiger 900 ve Tiger 1200 modellerini de gösterdi.
Performans tutkunları açısından en büyük haber yeni Street Triple. Mevcut modelde kullanılan 765 ibaresinin yerini açık ÅŸekilde görülebilen 798 logosu alıyor.
Yeni modelin, Triumph'un 2027 Moto2 sezonu için geliÅŸtirdiÄŸi daha büyük hacimli motordan türetilen yeni bir güç ünitesini kullanması bekleniyor.
Moto2 yarış versiyonunda yeni motorun mevcut üniteye göre yaklaşık yüzde 6 daha fazla tepe güç üreterek 150 beygir civarına ulaÅŸacağı belirtiliyor.
Yol versiyonunun aynı gücü üretmesi beklenmese de mevcut Street Triple RS'in 128 beygirlik deÄŸerinin üzerine çıkılması güçlü bir ihtimal.
Ä°lk görüntüler yeni Street Triple'ın yalnızca motor güncellemesi almadığını gösteriyor. Åžasi, salıncak ve gövde tasarımında önemli deÄŸiÅŸiklikler bulunuyor.
Yeni gündüz farları tek bir LED ana farı çevrelerken, süspansiyon tarafındaki detaylar Showa SFF-BP ön maÅŸa ve üst versiyonlarda Öhlins arka süspansiyon ihtimalini gündeme getiriyor. Ancak bu detaylar henüz resmi olarak doÄŸrulanmış deÄŸil.
Yeni Tiger 900 ve Tiger 1200'ün ön bölümünde görülen sensörler ise radar destekli sürüÅŸ teknolojilerinin geniÅŸletilebileceÄŸine iÅŸaret ediyor.
Öne bakan radarın adaptif hız sabitleyici için kullanılması güçlü ihtimallerden biri. Özellikle Tiger 900'de böyle bir sistemin kullanılması orta sınıf adventure segmentinde dikkat çekici bir yenilik olabilir.
Triumph'un yeni modellerinin tüm teknik özelliklerinin EICMA 2026 kapsamında açıklanması bekleniyor.
📌 Kaynak: Visordown – Triumph confirms new Street Triple, Tiger 900 and 1200 for 2027
Kawasaki, 2027 model yılı için hazırladığı gizemli yeni bir motosikletin ilk teaser görüntülerini yayınladı.
Japon üretici henüz modelin adını veya teknik özelliklerini açıklamasa da görüntüler sportif ve touring karakterlerini bir araya getiren yeni bir motosiklete iÅŸaret ediyor.
Teaser'daki motor sesi sıralı dört silindirli bir güç ünitesini düÅŸündürürken uzun ön cam da touring kullanımının önemli olacağını gösteriyor.
Kawasaki'nin seçtiÄŸi “Destination Adrenaline” sloganı ise motosikletin yalnızca uzun yol konforuna deÄŸil, sportif sürüÅŸe de odaklanacağını düÅŸündürüyor.
Ä°lk ihtimal Kawasaki'nin Versys ailesi. Mevcut ürün gamında Versys 650 ile Versys 1100 arasında oldukça geniÅŸ bir boÅŸluk bulunuyor.
Bu nedenle 750 ile 1000 cc arasında konumlanabilecek dört silindirli yeni bir Versys ihtimali gündemde.
Bir diÄŸer ihtimal ise Ninja 1100SX'in altında konumlanacak daha küçük bir sport-touring modeli.
Kawasaki 2027 Ninja 1100SX'i Avrupa için zaten doÄŸrulamış durumda. Ancak 1.099 cc'lik modelin altında benzer karaktere sahip daha küçük bir seçenek ÅŸu anda bulunmuyor.
Yeni modelin Honda CB1000GT gibi sport-touring motosikletlere doÄŸrudan rakip olup olmayacağını söylemek için ise henüz erken.
Kawasaki'nin gizemli motosikletinin EICMA 2026'da ortaya çıkması güçlü ihtimallerden biri.
📌 Kaynak: Visordown – Kawasaki teases potential Honda CB1000GT rival
Motosikletleriyle tanıdığımız Kawasaki, robotik teknolojileri konusundaki çalışmalarını giderek daha görünür hale getiriyor. Åžirket, yaÅŸlı bireylerin günlük yaÅŸamına destek olması amacıyla geliÅŸtirilen Home LEO isimli yeni sosyal robotunu tanıttı.
Home LEO çevresindeki ortamı tanıyabilecek, insanlarla iletiÅŸim kurabilecek ve evde yaÅŸananları takip edebilecek ÅŸekilde geliÅŸtiriliyor. Ä°lerleyen aÅŸamalarda günlük iÅŸlerde yardımcı olacak fonksiyonların da sisteme eklenmesi planlanıyor.
Kawasaki ilk olarak saÄŸlık kuruluÅŸları ve kamu kurumlarıyla demonstrasyon testleri gerçekleÅŸtirmeyi planlıyor.
Projenin planlandığı şekilde ilerlemesi halinde Home LEO'nun Japonya'da 2028 mali yılında kullanıma sunulması hedefleniyor.
Motosiklet dünyası açısından asıl dikkat çekici baÄŸlantı ise Kawasaki'nin dört ayaklı CORLEO projesinde ortaya çıkıyor.
Expo 2025 Osaka'da tanıtılan CORLEO, dört tekerlek yerine dört robotik bacaÄŸa sahip, arazi kullanımına yönelik kiÅŸisel bir mobilite aracı olarak geliÅŸtiriliyor.
Kawasaki projede hidrojenli bir güç sistemi kullanmayı ve makinenin sürücünün vücut hareketleriyle kontrol edilmesini hedefliyor.
Patentlerde sürücünün hareketlerini ve ağırlık merkezini takip etmek amacıyla IMU sensörleriyle donatılmış özel bir kıyafetin kullanılabileceÄŸi de görülüyor.
Kawasaki, CORLEO için özel bir SAFE ADVENTURE geliÅŸtirme ekibi kurmuÅŸ durumda. Hedeflerden biri makineyi Expo 2030 Riyadh'da çalışır halde göstermek.
Daha uzun vadede ise CORLEO'nun yaklaşık 2035'ten itibaren ticarileÅŸtirilmesi planlanıyor. Ayrıca oyun ve e-spor uygulamalarında da deÄŸerlendirilebilecek bir sürüÅŸ simülatörü geliÅŸtiriliyor.
Home LEO ile CORLEO'nun kullanım alanları tamamen farklı olsa da iki projede ortak bir yaklaşım bulunuyor: Ä°nsanların ne yapmak istediÄŸini ve çevrede neler olduÄŸunu anlayarak buna göre tepki verebilen makineler geliÅŸtirmek.
Dolayısıyla Kawasaki'nin ilk bakışta bilim kurgu projesi gibi görünen dört ayaklı robotik aracı, ÅŸirketin çok daha geniÅŸ kapsamlı robotik çalışmalarının önemli bir parçası olabilir.
📌 Kaynak: Visordown – Kawasaki is going all-in on robots, as AI-powered senior citizen companion revealed
