Blog

Bezzecchi Katar’da Kazandı, Márquez Şampiyonluğa Yaklaştı

2026 MotoGP sezonunun 20. ayağı Katar Grand Prix’sinde Aprilia pilotu Marco Bezzecchi, Lusail pistindeki ana yarışı kazanarak sezonun altıncı Grand Prix zaferine ulaştı. Yarış boyunca sergilediği temposuyla rakiplerine üstünlük kuran İtalyan sürücü, şampiyona mücadelesinde iddiasını sürdürdü.

Marc Márquez avantajını büyüttü

Ducati Lenovo pilotu Marc Márquez, Katar hafta sonunda toplam 32 puan toplayarak hafta sonunun en fazla puan kazanan ismi oldu. Márquez, en yakın rakibi Jorge Martín ile arasındaki farkı 60 puana çıkardı. Sezonun bitimine iki yarış kala Portekiz Grand Prix’sine şampiyonluğu garantileme fırsatıyla gidecek.

“Ekstra risk almanın zamanı değildi”

Márquez, Bezzecchi’nin antrenmanlarda tur başına yaklaşık yarım saniye daha hızlı olduğunu gördüğünü ve özellikle ön lastiği koruyarak yarışın başında gereksiz risklerden kaçındığını anlattı. Yarışın son bölümünde ise birkaç ekstra puan için daha fazla zorladığını belirtti. Bu strateji, şampiyonluk yarışındaki avantajını artırmasına yardımcı oldu.

Jorge Martín sakatlığın ardından piste döndü

Aprilia pilotu Jorge Martín, bilek kırığından yalnızca iki hafta sonra yarış hafta sonuna katıldı. Sprint yarışında üçüncülüğe ulaşan Martín, pazar günkü ana yarışı yedinci sırada tamamladı. Şampiyona liderinin 60 puan gerisindeki İspanyol pilot, kalan iki yarış öncesinde tamamen iyileşmeye odaklandığını ifade etti.

KTM cephesinde farklı değerlendirmeler

Tech3 KTM pilotu Enea Bastianini, üst üste ikinci hafta sonunda beşinci oldu ve kazananın 6,948 saniye gerisinde finiş gördü. Bastianini, özellikle sol virajlardaki motosiklet davranışından söz etti. Fabrika KTM pilotu Pedro Acosta ise dördüncülüğün mümkün olduğunu düşündüğünü ancak açıklayamadığı lastik sorunları yaşadığını belirtti.

Şampiyonluk hesapları Portekiz’e taşındı

Bezzecchi, Márquez’in 74 puan gerisinde bulunuyor ve şampiyonluk için artık olağanüstü sonuçlara ihtiyaç duyuyor. Katar sonrasında pilotlar kadar Ducati ve Aprilia yöneticilerinin üreticiler ve takımlar şampiyonaları hakkındaki değerlendirmeleri de gündemdeydi. Sezonun son iki ayağında gözler Portekiz ve final yarışına çevrildi.

Kaynak: MotoGP – Talking Points: “It was not the time to take that extra risk”

2027 MotoGP Takvimi Açıklandı: Pirelli Dönemi Başlıyor

2027 MotoGP sezonu, beş kıtaya yayılan 22 Grand Prix ile gerçekleştirilecek. Takvime göre ilk yarış 5–7 Mart tarihlerinde Tayland’daki Chang International Circuit’te yapılacak. Sezon, 26–28 Kasım’da Valencia’daki Ricardo Tormo Pisti’nde sona erecek. Sezonun resmi lansmanı ise 21 Şubat’ta Rio de Janeiro’daki Botafogo Plajı’nda planlanıyor.

850 cc motorlar ve Pirelli lastikler

2027, MotoGP için önemli teknik değişikliklerin başlangıcı olacak. Yeni dönemde 850 cc motorlara geçilirken şampiyonanın resmi lastik tedarikçisi Pirelli olacak. Ayrıca cuma öğleden sonra Sprint yarışına özel ayrı bir sıralama seansı düzenlenmesi ve Sprint ile ana yarışın farklı gridlere sahip olması planlanıyor.

Arjantin geri dönüyor, Adelaide ilk kez geliyor

Takvimde dikkat çeken yeniliklerden biri, Buenos Aires’teki Autódromo Oscar y Juan Gálvez pistinin 1999’dan bu yana ilk kez MotoGP’ye dönmesi. Arjantin yarışı 9–11 Nisan’da yapılacak. Avustralya ayağı ise 12–14 Kasım’da Adelaide Street Circuit’te düzenlenecek; bu yarış sezonun sondan bir önceki Grand Prix’si olacak.

2027 MotoGP yarış takvimi

5–7 Mart Tayland (Buriram); 12–14 Mart Katar (Lusail); 2–4 Nisan Brezilya (Goiânia); 9–11 Nisan Arjantin (Buenos Aires); 23–25 Nisan ABD (Austin); 7–9 Mayıs İspanya (Jerez); 14–16 Mayıs Fransa (Le Mans); 28–30 Mayıs İtalya (Mugello); 11–13 Haziran Katalonya (Barcelona); 25–27 Haziran Hollanda (Assen); 9–11 Temmuz Almanya (Sachsenring); 16–18 Temmuz Çekya (Brno); 13–15 Ağustos Büyük Britanya (Silverstone); 27–29 Ağustos Avusturya (Red Bull Ring); 10–12 Eylül San Marino (Misano); 17–19 Eylül Aragón (MotorLand); 1–3 Ekim Portekiz (Portimão); 15–17 Ekim Japonya (Motegi); 22–24 Ekim Malezya (Sepang); 29–31 Ekim Endonezya (Mandalika); 12–14 Kasım Avustralya (Adelaide); 26–28 Kasım Valencia (Ricardo Tormo).

Yaz arası ve Asya etabı

Brno’daki 18 Temmuz yarışının ardından yaz arasına girilecek ve sezon 15 Ağustos’ta Silverstone ile yeniden başlayacak. Ekim ayında Japonya, Malezya ve Endonezya yarışları arka arkaya düzenlenecek. MotoGP’nin resmi takvim sayfasındaki “Sync Calendar” seçeneğiyle yarış tarihleri kişisel takvime aktarılabiliyor.

Kaynak: MotoGP – MotoGP 2027 Schedule: Race Dates, Circuits & How to Sync Calendar

CFMOTO V4SR-RR Tanıtıldı: 210 HP Üzeri Güç ve Pirelli Supercorsa

CFMOTO, EICMA’da yeni amiral gemisi V4SR-RR modelini tanıttı. Markanın kendi bünyesinde geliştirdiği 997 cc hacimli, 90 derece açılı V4 motorun 210 HP’nin üzerinde güç ürettiği ve 15.000 dev/dk seviyesine ulaşabildiği açıklandı. Motorda Pankl üretimi titanyum biyel kolları ve ters yönde dönen krank mili kullanılıyor.

Ducati Panigale V4 S ile karşılaştırma

CFMOTO’nun açıkladığı güç değeri, 1.103 cc motordan 218 HP üreten 2027 Ducati Panigale V4 S’ye yaklaşıyor. V4SR-RR için yaklaşık 180 kg kuru ağırlık açıklanırken Ducati’nin 187 kg değeri yakıtsız ıslak ağırlık olduğundan bu iki değer doğrudan karşılaştırılamıyor. Ön şasi düzeni ve ters yönde dönen krank mili gibi çözümler iki modelin ortak teknik özellikleri arasında.

Hareketli aerodinamik kanatçıklar

V4SR-RR, birbirinden bağımsız hareket edebilen aktif aerodinamik kanatçıklara sahip. CFMOTO’ya göre sistem, 160 km/sa hızda frenleme öncesinde sabit kanatçıklara kıyasla ön tekerlekteki yere basma kuvvetini yüzde 20 artırabiliyor. Kanatçıkların yüksek hızlarda asimetrik çalışarak yön değişimlerine yardımcı olması da hedefleniyor.

Öhlins, Brembo ve Akrapovič

Modelin süspansiyonlarında Öhlins, frenlerinde Brembo Hypure kaliperleri kullanılıyor. Tam titanyum Akrapovič egzoz ve ayarlanabilir şasi geometrisi, V4SR-RR’nin pist odaklı karakterini güçlendiriyor.

Fabrika çıkışı Pirelli Diablo Supercorsa SP V4

CFMOTO, V4SR-RR’de orijinal ekipman olarak Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 lastikleri tercih ediyor. Yol kullanımıyla birlikte yüksek performanslı pist sürüşüne de odaklanan bu lastikler, motosikletin premium superbike konumlandırmasının önemli parçalarından biri.

Carbon Black versiyonu ve satış bilgileri

Marka, V4SR-RR Carbon Black adlı daha pist odaklı bir yorum da sergileyecek. Özel performans parçalarıyla donatılan bu versiyonun ayrıntıları ayrıca açıklanacak. Standart modelin nihai seri üretim özellikleri, fiyatı ve satış tarihi ise henüz paylaşılmadı.

Kaynak: Visordown – CFMOTO V4SR-RR officially revealed with some of its headline specs

CFMOTO 125SC-S: Avrupa Pazarı İçin Teknoloji Dolu Scooter

CFMOTO, Avrupa scooter pazarına yönelik ilk modeli 125SC-S’yi tanıttı. Şehir içi ve banliyö ulaşımını hedefleyen model, sportif gövde tasarımı, çift mercekli LED farları ve günlük kullanıma yönelik donanımlarıyla dikkat çekiyor.

Yeni 125 cc motor

125SC-S’de markanın kendi geliştirdiği sıvı soğutmalı, dört supaplı, tek silindirli 125 cc motor bulunuyor. CFMOTO, akıcı güç aktarımı ve verimliliğe odaklandığını belirtse de maksimum güç, tork ve yakıt tüketimi verilerini henüz açıklamadı. Sele yüksekliği 780 mm.

ABS ve çekiş kontrolü

Modelde çift kanallı ABS ve çekiş kontrolü bulunuyor. Sert frenlemede arkadan gelen trafiği uyarmaya yönelik Emergency Stop Signal sistemi ve LED aydınlatmalar güvenlik donanımlarını tamamlıyor.

İki donanım seviyesi

125SC-S iki donanım seçeneğiyle sunulacak. Üst versiyonda gaz hazneli arka amortisörler ve ısıtmalı elcikler yer alıyor. Bu ekipmanlar bozuk yol yüzeylerinde ve soğuk havalarda konforu artırmayı hedefliyor.

30 litre bagaj ve bağlantı teknolojileri

Sele altında 30 litrelik saklama alanı bulunuyor; CFMOTO’ya göre uygun boyutlarda bir tam kapalı kask ve bir yarım kask sığabiliyor. İki kapaklı ön eşya gözü, USB şarj bağlantısı, 6,2 inç TFT ekran, Bluetooth, NFC anahtarsız erişim, bağlantılı işlevler ve kablosuz yazılım güncellemeleri de özellikler arasında.

Fiyat ve satış tarihi bekleniyor

CFMOTO, yeni scooter’ın fiyatını, Birleşik Krallık satış takvimini ve ayrıntılı teknik verilerini henüz duyurmadı. 125SC-S’nin köklü rakiplerle dolu Avrupa scooter pazarında nasıl konumlanacağı fiyatlandırmayla daha net anlaşılacak.

Kaynak: Visordown – CFMOTO 125SC-S revealed for the European scooter market

Brembo MotoGP Frenlerini Hafifletti: WorldSBK’ye Karbon-Seramik Disk

Brembo, EICMA 2026’da 2027 MotoGP sezonu için geliştirdiği yeni GP4 fren kaliperini tanıttı. Yeni kaliper önceki versiyondan 75 gram daha hafif ve yaklaşık yüzde 5 daha rijit. İki kaliperli bir ön fren düzeninde toplam ağırlık tasarrufu 150 grama ulaşıyor.

Ağırlık azaltılırken rijitlik artırıldı

Mühendisler, kaliper gövdesindeki gereksiz malzemeyi hassas işlemeyle kaldırdı ve soğutmaya da yardımcı olan açıklıklar oluşturdu. Daha yüksek rijitliğin sürücüye frenleme sırasında daha hassas geri bildirim sağlaması amaçlanıyor.

Hyction karbon-seramik diskler WorldSBK’ye geliyor

Brembo’nun bir diğer duyurusu, 2027 World Superbike Championship’te kullanılacak Hyction karbon-seramik fren diskleri oldu. MotoGP’deki yüksek çalışma sıcaklığı gerektiren karbon frenlerden farklı olarak Hyction, yağmurda, soğuk havada ve daha normal sıcaklık koşullarında da performans sunmak üzere geliştiriliyor.

340 mm çap ve daha düşük dönme ataleti

Her 340 mm Hyction disk yaklaşık 1,37 kg ağırlığında. Geleneksel çelik yol motosikleti diskleriyle yapılan karşılaştırmada yaklaşık 450 gramlık tasarruf ve yüzde 40’a kadar daha düşük dönme ataleti belirtiliyor. Dönme ataletindeki azalma, motosikletin yön değiştirme tepkilerine katkıda bulunabiliyor.

Ducati Superleggera V4 Centenario bağlantısı

Hyction teknolojisi daha önce özel üretim Ducati Superleggera V4 Centenario’da kullanılmıştı. WorldSBK’ye taşınması, teknolojinin yarış koşullarında daha geniş bir uygulama alanına ulaşması anlamına geliyor.

Diğer EICMA yenilikleri

Brembo ayrıca RCS24, RCS29 ve RCS34 mekanik debriyaj kumandalarını, XTRA Signature debriyaj diskini ve UTV fren sistemlerini sergiledi. Öhlins, Marchesini ve SBS Friction markaları da yeni ürünleriyle fuarda yer aldı.

Kaynak: RideApart – Brembo Is Shaving Grams Off MotoGP Brakes Because Apparently They’re Still Too Heavy

Yamaha RW700: Pirelli Scorpion Rally STR’li Adventure Scooter

Yamaha, Avrupa pazarı için RW700, RW700 Explore ve RW350 modellerini duyurdu. Köşeli ön tasarımı, geniş gövdesi ve adventure karakteriyle RW700 ailesi, Honda X-ADV 750’nin yer aldığı büyük hacimli adventure scooter sınıfında konumlanıyor.

CP2 motor ve Y-AMT şanzıman

RW700, MT-07’den tanınan Yamaha CP2 paralel çift silindirli motoru kullanıyor. Standart Y-AMT şanzıman, manuel ve otomatik vites değiştirme modları sunuyor. Hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı da standart ekipmanlar arasında.

Pirelli Scorpion Rally STR lastikler

Yamaha RW700’de fabrika çıkışı tubeless Pirelli Scorpion Rally STR lastikler bulunuyor. Modelin telli jantları önde 17, arkada 15 inç çapında. Asfalt kullanımını hafif arazi karakteriyle birleştirmeyi hedefleyen Scorpion Rally STR seçimi, RW700’ün adventure kimliğini tamamlıyor.

Uzun hareketli süspansiyon ve çift ayak pozisyonu

RW700’de 41 mm ters ön çatal ve 160 mm ön süspansiyon hareketi; arkada ise 155 mm hareket mesafeli tek amortisör bulunuyor. Scooter tipi ayak platformlarına ek olarak motosiklet tarzı ayak pegleri de sunuluyor. Sele altına kaskın boyutuna bağlı olarak bir tam kapalı kask sığabiliyor.

TFT ekran ve Explore donanımları

Modelde 5 inç TFT ekran, Bluetooth, Garmin StreetCross navigasyon uygulaması desteği, Smart Key ve otomatik kapanan sinyaller yer alıyor. RW700 Explore versiyonunda ayarlanabilir ön süspansiyon, ısıtmalı elcikler, ısıtmalı sele, aydınlatmalı kumandalar ve orta sehpa bulunuyor.

RW350 ve pazar bilgileri

Ailenin küçük üyesi RW350, 330 cc tek silindirli motor ve V kayışlı otomatik CVT şanzıman kullanıyor. TFT ekran, hız sabitleyici, Smart Key ve sele altı bagaj gibi özelliklerini koruyor. RW700 ve RW350 için Sage Blue, Arashi Sand ve Midnight Black; Explore için Forest Green ve Midnight Black renkleri duyuruldu. RW700 ailesinin Avrupa’ya yönelik 35 kW A2 versiyonları da olacak. Fiyatlar ve Avrupa dışındaki satış planları henüz açıklanmadı.

Kaynak: RideApart – Yamaha Finally Brings Out Its Own Giant Adventure Scooter, And It’s A Brawling, Big-Shouldered Beast

Honda V3R900 E-Compressor: Elektronik Kompresörlü V3 Motor

Honda, EICMA 2026’da V3R900 E-Compressor modelinin üretim öncesi son tasarım çizgilerini sergiledi. İki yıl önce V3 Concept adıyla görülen ve geçen yıl yeniden gösterilen proje, artık seri üretime yaklaşan bir motosiklet görünümünde.

900 cc, 75 derece V3 motor

Model, 900 cc hacminde, sıvı soğutmalı ve 75 derece silindir açısına sahip V3 motoru koruyor. Onu diğer naked motosikletlerden ayıran özellik, elektronik olarak tahrik edilen kompresör sistemi.

Düşük devirde anlık tork hedefi

Elektronik kompresör, emme havasının sıkıştırılmasını motor devrinden bağımsız biçimde kontrol etmeyi amaçlıyor. Honda, özellikle düşük devirlerde hızlı tork tepkisi ve 900 cc hacimle daha büyük, yaklaşık 1.200 cc sınıfındaki motosikletlerle karşılaştırılabilir performans hedefliyor. Kesin güç ve tork değerleri henüz paylaşılmadı.

Yapay zekâ destekli sesli kontrol

V3R900 E-Compressor’da yapay zekâ destekli işlevler ve sesli komut özellikleri planlanıyor. Honda RoadSync bağlantı sistemi de motosiklette yer alacak. Honda, yeni bağlantılı özellikleri zamanla diğer uyumlu modellere de sunmayı planladığını belirtiyor; desteklenen sesli komutların kapsamı ise henüz netleşmedi.

Titanyum depo ve satış takvimi

Yeni tasarımda titanyum yakıt deposu dikkat çekiyor. Honda, seri üretim takvimi üzerinde çalışmaların hızla sürdüğünü belirtiyor ancak fiyat veya satışa çıkış tarihi açıklamış değil. Elektronik kompresörün seri üretim motosikletlerde ilk kez uygulanması hedefleniyor.

Kaynak: Visordown – Honda V3R900 E-Compressor showcased as a production-ready motorcycle

GoPro ve AGV’den Dahili Kameralı Motosiklet Kaskı

GoPro ve İtalyan kask üreticisi AGV, kamera sisteminin kask gövdesine doğrudan entegre edildiği yeni bir motosiklet kaskı üzerinde çalışıyor. İki şirketin ürünü 2027’de tanıtması planlanıyor. Model adı, hedef kullanıcı kitlesi, fiyat ve kesin lansman tarihi henüz açıklanmadı.

Kamera vizörün altında konumlanıyor

GoPro’nun paylaştığı kısa görüntülerde kamera, kaskın ön bölümünde vizörün hemen altında görülüyor. Bu bölge, harici aksiyon kameralarının sık yerleştirildiği noktalardan biri. Yeni tasarım, sonradan takılan bağlantı aparatları yerine bütünleşik bir kamera çözümü sunmayı amaçlıyor.

Misano’da ve yolda test edildi

Tanıtım videosunda yeni kaskın İtalya’daki Misano World Circuit Marco Simoncelli pistinde ve normal yol koşullarında kullanıldığı görülüyor. Bununla birlikte görüntülerdeki kaskın nihai üretim versiyonu olup olmadığı henüz doğrulanmadı.

Güvenlik ve aerodinamik neden önemli?

Bir kamerayı koruyucu kask yapısına entegre etmek, yalnızca elektronik bileşenleri yerleştirmekten ibaret değil. Kamera konumu havalandırma kanallarını, kask kabuğunun tasarımını, ağırlık dağılımını ve aerodinamik davranışı etkileyebilir. MotoGP’de de kullanılan kasklarıyla tanınan AGV’nin koruyucu ekipman geliştirme deneyimi bu nedenle önemli.

Kayıt özellikleri açıklanmadı

Kameranın çözünürlüğü, görüş açısı, görüntü sabitleme sistemi, bataryası, kayıt süresi ve depolama özellikleri hakkında henüz bilgi bulunmuyor. Ürünün hangi güvenlik sertifikalarını taşıyacağı da açıklanmadı.

Yeni bir kask kategorisi doğabilir mi?

GoPro ve AGV’nin iş birliği, motosiklet kasklarında bütünleşik kamera çözümlerinin yaygınlaşması açısından önemli bir adım olabilir. Ancak gerçek kullanım avantajları ve güvenlik özellikleri, ürünün nihai teknik detayları açıklandığında değerlendirilebilecek.

Kaynak: Visordown – GoPro and AGV set to launch motorcycle helmet with built-in camera