MotoGP’den yol yarışlarına, yeni motosiklet teknolojilerinden üretim haberlerine kadar motosiklet dünyasında yine hareketli bir haftayı geride bıraktık. John McGuinness’ın geleceÄŸinden Katar MotoGP’nin iptal ihtimaline, Yamaha’nın gizemli yeni CP3 motorundan Honda Kumamoto fabrikasının yeniden üretime baÅŸlamasına kadar haftanın öne çıkan 8 motosiklet haberini sizler için derledik.
Isle of Man TT tarihinin en baÅŸarılı isimlerinden John McGuinness, 54 yaşında olmasına raÄŸmen dünyanın en hızlı yol yarışçıları arasında kalmayı sürdürüyor. 23 kez TT zaferi bulunan deneyimli pilotun Honda Racing UK bünyesindeki geleceÄŸi tartışılırken takım arkadaşı Dean Harrison ve Davey Todd, McGuinness’ın 2027 yılında da fabrika Honda CBR1000RR-R koltuÄŸunu koruması gerektiÄŸini düÅŸünüyor.
McGuinness, Mayıs ayında düzenlenen 2026 Isle of Man TT Superbike yarışında kariyerinin en hızlı altı turluk TT yarışını tamamladı. Ardından Historic Senior Classic TT’de zafere ulaÅŸarak yaklaşık yedi yıllık yol yarışı galibiyeti hasretini de sona erdirdi.
Dean Harrison, McGuinness’ın hâlâ yaklaşık 132 mph ortalamalara ulaÅŸabildiÄŸine ve düzenli olarak ilk altı içerisinde mücadele ettiÄŸine dikkat çekiyor. Harrison’a göre Honda’nın McGuinness’ın yerine koyabileceÄŸi ve gerçekten daha hızlı olabilecek bir isim bulmak kolay deÄŸil.
Davey Todd da benzer ÅŸekilde McGuinness’ın Honda koltuÄŸunu hâlâ hak ettiÄŸini düÅŸünüyor. Todd, kiÅŸisel en iyi derecelerini geliÅŸtirmeye devam eden ve yarışmaktan hâlâ keyif alan bir sürücüden emekli olmasını istemenin kolay olmadığını ifade ediyor.
Honda Racing UK’nin TT zaferleri için ana adaylarından biri Dean Harrison olsa da McGuinness’ın hâlâ en hızlı beÅŸ veya altı yol yarışçısı arasında gösterilmesi, 2027 yılında da Honda ile devam etme ihtimalini güçlendiriyor.
Kaynak: Visordown
2026 MotoGP takviminde yer alan Katar Grand Prix’sinin, Orta DoÄŸu’daki devam eden jeopolitik gerilim nedeniyle tamamen iptal edilebileceÄŸi öne sürüldü. Daha önce Katar yarışının baÅŸka bir pistle deÄŸiÅŸtirilebileceÄŸi konuÅŸulurken son iddialar, ÅŸampiyonanın herhangi bir alternatif yarış eklemeden takvimi bir tur kısaltabileceÄŸine iÅŸaret ediyor.
Katar MotoGP baÅŸlangıçta nisan ayında gerçekleÅŸtirilecekti. Ancak Ä°ran ile ABD arasındaki çatışmaların ardından yarış kasım ayına ertelendi. Yarış tarihi yaklaşırken bölgedeki güvenlik durumunun belirsizliÄŸini koruması MotoGP yönetiminin karar vermesi için kalan süreyi de azaltıyor.
Katar’ın yerine Avrupa’da alternatif bir yarış düzenlenmesi ihtimaller arasında gösterilmiÅŸti. Özellikle Katar’ın ardından Portimao ve Valencia yarışlarının takvimde bulunması, Avrupa’daki bir pistin lojistik açıdan daha kolay ÅŸekilde eklenebileceÄŸi düÅŸüncesini doÄŸurmuÅŸtu. Ancak son haberlere göre tamamen iptal seçeneÄŸi artık daha ciddi biçimde deÄŸerlendiriliyor.
Böyle bir karar ÅŸampiyonluk mücadelesini de doÄŸrudan etkileyebilir. Jorge Martin, Marco Bezzecchi, Ai Ogura ve dokuz kez dünya ÅŸampiyonu Marc Marquez’in dahil olduÄŸu mücadelede sezonun bir yarış kısalması, dağıtılabilecek toplam puan miktarını azaltacak.
MotoGP Deputy CEO’su Carlos Ezpeleta, 2027 takviminin de büyük ölçüde hazır olduÄŸunu ancak Orta DoÄŸu’daki geliÅŸmelerin yakından takip edildiÄŸini açıkladı. Ezpeleta ayrıca 2027 sezonunda iki yeni etkinliÄŸin takvime dahil edilmesinin beklendiÄŸini belirtti.
Katar Grand Prix’sinin iptal edildiÄŸine iliÅŸkin ÅŸu anda resmi bir karar bulunmuyor. MotoGP’nin yarışın geleceÄŸiyle ilgili kararını önümüzdeki dönemde açıklaması bekleniyor.
Kaynak: Visordown / The Race
Ä°ran’da 600 günden uzun süredir tutuklu bulunan Ä°ngiliz motosiklet gezginleri Lindsay ve Craig Foreman’ın ailesi, aylar sonra önemli bir geliÅŸme yaÅŸadı. Lindsay Foreman, üç aylık aranın ardından oÄŸlu Joe Bennett ile ilk resmi telefon görüÅŸmesini gerçekleÅŸtirdi.
East Sussex’ten Avustralya’ya uzanan motosiklet yolculukları sırasında Ä°ran’dan geçen çift gözaltına alınmış ve daha sonra casusluk suçlamasıyla 10 yıl hapis cezasına çarptırılmıştı. Lindsay ve Craig Foreman suçlamaları reddederken, Ä°ngiliz hükümeti de iddiaların temelsiz olduÄŸunu savunuyor.
Lindsay’in oÄŸluyla gerçekleÅŸtirdiÄŸi görüÅŸme yalnızca 12 dakika sürdü ve görüÅŸmede bir tercüman da hazır bulundu. Joe Bennett, üç ay sonra annesinin sesini duyabilmenin aile için büyük bir rahatlama olduÄŸunu ifade etti.
Çift kısa süre önce uzun süren açlık grevlerini sona erdirmiÅŸti. Craig Foreman’ın 93 gün, Lindsay Foreman’ın ise 84 gün süren açlık grevleri nedeniyle önemli miktarda kilo kaybettikleri belirtiliyor. Lindsay, görüÅŸme sırasında ikisinin de güçlerini yeniden kazanmaya çalıştığını aktardı.
Ailenin en büyük endiÅŸelerinden biri ise çiftin saÄŸlık durumu. Ä°ngiltere BüyükelçiliÄŸi personelinin Ä°ran’a dönmüÅŸ olmasına raÄŸmen Lindsay ve Craig’in henüz yüz yüze ziyaret edilmediÄŸi ve açlık grevi sonrasında kapsamlı saÄŸlık kontrollerinden geçirilip geçirilmediklerinin bilinmediÄŸi ifade ediliyor.
Ä°ngiltere DışiÅŸleri Bakanlığı ise çiftin saÄŸlık ve güvenliÄŸinin öncelikleri arasında olduÄŸunu, konsolosluk desteÄŸinin sürdürüldüÄŸünü ve serbest bırakılmaları için çalışmaların devam ettiÄŸini açıkladı.
Kaynak: Motorcycle News
Alman Ä°ki Tekerlekli Araç GüvenliÄŸi Enstitüsü’nün gerçekleÅŸtirdiÄŸi yeni bir araÅŸtırma, motosiklet sürücülerinin yaklaşık yarısının acil fren sırasında ihtiyaç duyacağı mesafeyi olduÄŸundan kısa tahmin ettiÄŸini ortaya koydu.
FEMA tarafından paylaşılan araÅŸtırmaya 50 motosikletçi katıldı ve toplam 200 fren denemesi incelendi. Testler Almanya’daki ADAC Recklinghausen sürüÅŸ eÄŸitim merkezinde, yüksek tutuÅŸ saÄŸlayan kapalı bir asfalt alanda 50, 70 ve 80 km/s hızlarda gerçekleÅŸtirildi.
Sürücülerden önce acil fren yaptıklarında nerede duracaklarını düÅŸündükleri noktayı belirlemeleri istendi. Ardından aynı sürücüler kendi motosikletleriyle gerçek acil fren gerçekleÅŸtirdi ve tahmin edilen noktalar gerçek fren mesafeleriyle karşılaÅŸtırıldı.
Sonuçlara göre 50 km/s hızda sürücülerin yüzde 54’ü tahmin ettiÄŸinden daha uzun mesafede durdu. 70 ve 80 km/s hızlarda ise bu oran yüzde 46 olarak ölçüldü. BaÅŸka bir ifadeyle, tahmin ettikleri noktada gerçek bir engel olsaydı yaklaşık her iki sürücüden biri zamanında duramayacaktı.
Ölçülen medyan fren mesafeleri 50 km/s’de 16 metre, 70 km/s’de 22,35 metre ve 80 km/s’de 25,54 metre oldu.
AraÅŸtırmanın dikkat çekici sonuçlarından biri de sürüÅŸ tecrübesinin fren mesafesini tahmin etme becerisiyle doÄŸrudan baÄŸlantılı olmaması oldu. Yıllık kilometre miktarı anlamlı bir avantaj saÄŸlamazken motosikletinin fren sistemini daha iyi tanıyan ve acil fren pratiÄŸi yapan sürücülerin daha kısa durma mesafelerine ulaÅŸma eÄŸiliminde olduÄŸu görüldü.
IFZ, sonuçların güvenli takip mesafesinin önemini bir kez daha gösterdiÄŸini ve motosiklet eÄŸitimlerinde teorik bilginin yanı sıra gerçek acil fren çalışmalarına daha fazla ağırlık verilmesi gerektiÄŸini belirtiyor.
Kaynak: Visordown / FEMA / IFZ
Yamaha, EICMA öncesinde dikkat çekici bir teaser yayınlayarak yeni bir CP3 üç silindirli motor üzerinde çalıştığını ortaya koydu. Motorun hangi motosiklette kullanılacağı henüz açıklanmasa da teaser görselindeki ateÅŸleme düzeni yeni bir adventure modeli ihtimalini gündeme getirdi.
Güncel Yamaha CP3 motorunda üç silindirin güç darbeleri 240°-240°-240° ÅŸeklinde eÅŸit aralıklarla gerçekleÅŸiyor. Yeni görselde ise ilk iki güç darbesinin birbirine daha yakın olduÄŸu, üçüncü darbeden önce daha uzun bir aralık bulunduÄŸu görülüyor.
Bu yapı Triumph’un Tiger 900 ve Tiger 1200 modellerinde kullandığı T-Plane motor mimarisini hatırlatıyor. Triumph’un sisteminde düzensiz ateÅŸleme karakteri özellikle düÅŸük devirlerde ve gevÅŸek zeminde arka lastiÄŸin çekiÅŸ bulmasına yardımcı olmayı amaçlıyor.
Bu nedenle Yamaha’nın yeni CP3 motorunun bir supersport veya naked modelden ziyade adventure sınıfında kullanılabileceÄŸi öne sürülüyor. Yamaha’nın teaser’da kullandığı “Redefine the Standard” ifadesi de bu teoriyi destekleyen detaylardan biri olarak görülüyor.
En dikkat çekici ihtimal ise CP3 motorlu yeni bir Ténéré veya Super Ténéré. Ancak Yamaha ÅŸu ana kadar motorun kullanılacağı model veya yeni krank yapısıyla ilgili resmi teknik detayları açıklamadı.
Yeni CP3 motoruyla ilgili daha fazla bilginin EICMA’da paylaşılması bekleniyor. Yamaha’nın fuarda yalnızca motoru mu göstereceÄŸi yoksa motoru kullanacak yeni modeli de tanıtıp tanıtmayacağı ÅŸimdilik bilinmiyor.
Kaynak: Visordown
Otomobil yarış simülasyonlarında direksiyon setleri uzun süredir geliÅŸmiÅŸ seçenekler sunarken motosiklet oyunlarında aynı seviyede gerçekçi kontrol sistemleri bulmak oldukça zordu. Moza Racing, Gamescom 2026’da tanıttığı resmi MotoGP lisanslı gidon kontrolcüsüyle bu alana iddialı bir giriÅŸ yaptı.
Sistem, Moza’nın direct-drive wheelbase ünitelerine baÄŸlanarak force feedback saÄŸlayabiliyor. Böylece gidon yalnızca saÄŸa ve sola hareket eden bir kontrolcü olmak yerine oyun içerisindeki kuvvetleri kullanıcının ellerine aktarabiliyor ve gidon hareketlerine fiziksel direnç oluÅŸturabiliyor.
Moza ayrıca motosiklet kullanımının temel unsurlarından biri olan counter-steering hareketini de simülasyona dahil etmeyi amaçlıyor. Sistem gidon hareketi ile motosikletin yatışını aynı anda kontrol edebilecek ÅŸekilde tasarlanmış.
SaÄŸ tarafta çevirmeli gaz kolu ve ön fren kolu, solda ise debriyaj bulunuyor. Arka fren analog bir baÅŸparmak koluyla kontrol ediliyor. Gidon üzerinde ayrıca 10 programlanabilir aydınlatmalı tuÅŸ, D-pad, iki adet beÅŸ yönlü kontrol ve altı RGB devir LED’i yer alıyor.
620 mm geniÅŸliÄŸindeki gidonun açısı ve geniÅŸliÄŸi ayarlanabiliyor. Gaz, fren ve debriyaj kollarının konumları da kiÅŸiselleÅŸtirilebiliyor. Moza, kullanıcıların isterlerse standart kolları gerçek motosiklet parçalarıyla deÄŸiÅŸtirebileceÄŸini belirtiyor.
MotoGP 26, GP Bikes, TrackDayR, Live for Speed, The Crew Motorfest, Assetto Corsa ve BeamNG.drive ÅŸu anda desteklenen oyunlar arasında. RIDE, SBK, RiMS Racing ve TT Isle of Man gibi motosiklet oyunları için de destek geliÅŸtiriliyor.
Ürünün fiyatı henüz açıklanmadı. Resmi lansmanın 2026 yılı sona ermeden yapılması bekleniyor.
Kaynak: Visordown
Honda, Japonya’da meydana gelen 6,8 büyüklüÄŸündeki depremin ardından üretime ara verilen Kumamoto fabrikasında motosiklet üretiminin yeniden baÅŸladığını açıkladı.
28 Temmuz 2026 tarihinde meydana gelen ve 39 kiÅŸinin hayatını kaybetmesine neden olan deprem sonrasında Honda tesisteki faaliyetleri geçici olarak durdurmuÅŸtu. Fabrikada veya üretim ekipmanlarında doÄŸrudan hasar meydana gelip gelmediÄŸi açıklanmazken sistemlerin güvenli olduÄŸundan emin olmak amacıyla kontroller gerçekleÅŸtirildi.
Honda Japonya tarafından 20 AÄŸustos’ta yapılan açıklamada çalışmaların tamamlanma aÅŸamasına geldiÄŸi ve 24 AÄŸustos itibarıyla tamamlanmış araç üretiminin yeniden baÅŸlayacağı duyuruldu.
Kumamoto fabrikası Honda için son derece önemli bir üretim merkezi. 1976 yılında kurulan tesis markanın Japonya’daki en büyük fabrikası konumunda ve yaklaşık 2.000 ila 3.000 kiÅŸiye istihdam saÄŸlıyor.
Fabrikada CBR600RR, Gold Wing, X-ADV, Super Cub ve GB350 gibi Honda’nın küresel pazarlarda önemli satış rakamlarına sahip birçok modeli üretiliyor. Bu nedenle Kumamoto’daki uzun süreli bir üretim kesintisinin küresel motosiklet tedarik zincirini de etkileme potansiyeli bulunuyordu.
Deprem Honda’nın otomobil üretim operasyonlarını da etkiledi. Åžirket, Saitama ve Suzuka fabrikaları ile Yokkaichi’de bulunan Honda Auto Body tesisindeki operasyonların da yeniden baÅŸladığını açıkladı.
Kaynak: Visordown
Harley-Davidson’ın son iÅŸ birliÄŸi motosiklet dünyasının biraz dışında kalıyor. Amerikalı üretici, yaklaşık 40 yıldır üst düzey ses sistemleri ve plak çalarlar geliÅŸtiren Pro-Ject ile özel tasarım bir turntable hazırladı.
Plak çaların gövdesi Harley-Davidson’ın ikonik Bar & Shield logosundan esinleniyor. Krom görünümlü metal detaylarıyla tasarlanan sistem, markanın motosiklet estetiÄŸini ev ortamına taşımayı amaçlıyor.
Ürün yalnızca Harley-Davidson logosu taşıyan dekoratif bir koleksiyon parçası deÄŸil. Pro-Ject, titreÅŸimi azaltmak ve gövde rijitliÄŸini artırmak amacıyla alüminyum ve MDF’den oluÅŸan özel bir ÅŸasi kullanıyor. Sistemde 300 mm ağır cam tabla ve 915 gramlık Harley-Davidson plak ağırlığı bulunuyor.
Plak çalar elektronik olarak 33 ve 45 RPM hızları arasında geçiÅŸ yapabiliyor. 8,6 inçlik S biçimli alüminyum tonearm, çıkarılabilir headshell, yüksek saflıkta bakır iç kablolama ve titreÅŸim sönümlemeli karşı ağırlık da sistemin teknik özellikleri arasında.
Tüm bu donanımın fiyatı ise 3.299 dolar. Bir plak çalar için oldukça yüksek bir fiyat olsa da ürün hâlâ Harley-Davidson’ın güncel motosikletlerinden çok daha ucuz. Markanın giriÅŸ modellerinden Nightster bile 10.000 dolar seviyesinin üzerinde bulunuyor.
Pro-Ject üretim adedini henüz açıklamadı. Dolayısıyla bu sıra dışı Harley-Davidson ürününün sınırlı sayıda üretilip üretilmeyeceÄŸi ÅŸimdilik bilinmiyor.
Kaynak: RideApart
